Резюме статьи «Невыученные уроки и неоправданные надежды: дискурсивные пространства транспорта в Австралии XXI века» («Unlearned lessons and misplaced hopes: discursive spaces of transport in twenty-first century Australia»)
Культурная «неадаптивность» — это устойчивые заблуждения, ведущие к действиям, причиняющим ненужный вред людям и экосистемам. В транспорте она проявляется как доминирование «обезболивающих» ответов (косметические меры, маскирующие симптомы) вместо «корректирующих» (структурных) решений.
В результате Австралия продолжает строить магистрали, развивать низкоплотную периферию, расширять парковки и «park-and-ride», параллельно недофинансируя действительно преобразующие альтернативы и подменяя профилактику последующим «лечением» последствий.
Альтернативы автомобильному транспорту воспринимаются неприемлемыми или «нереалистичными», даже при наличии научного консенсуса (например, об индуцированном трафике, известном с 1930-х).
Так формируются «коалиции дискурса» и «обладание горизонтом»: не только корпорации, но и политики, эксперты, СМИ и институты непреднамеренно поддерживают гегемонию автопарадигмы, просто потому что «так принято» и «так всегда делали».
«Коварные рамки» в действии
Авторы опираются на типологию «коварных рамок» Дж. Энниса — отрицание, пост-отрицание, нормализация, «серебряные бумеранги» (технофиксы), «магия» (обещания «зелёных» авто), «лечение» вместо профилактики, обвинение жертв, «узел» (it’s complex) и «мультифакториальность» («нужен баланс всего») — и показывают, как они институционализируются в австралийской транспортной политике и практике.
Кто входит в проавтомобильную коалицию?
Помимо автопроизводителей, нефтяных и строительных компаний — страховщики, девелоперы, владельцы парковок, ретейл «big box», а также политики, чиновники, консультанты, журналисты и даже часть академического сообщества.
Их нарративы, усиленные рекламой и массмедиа, создают «желанный горизонт» — успех, свобода, прогресс равны личному авто; государство, следовательно, «должно» субсидировать дороги и парковки.
Отрицание / пост-отрицание
На уровне политики это видно в рецидивирующих решениях: расширения хайвеев обосновывают «недостающими звеньями» и «бесшовной связностью» (пример CityLink в Мельбурне 1990-х или North East Link сегодня).
В Южной Австралии попытка узаконить более крупные гаражи под растущие SUV и 4WD иллюстрирует пост-отрицание: проблема не в автозависимости, а в том, что парковки «не соответствуют времени».
Несогласных клеймят «антиавто-идеологами», что закрывает дискуссию о структурных издержках (стоимость жилья, общественное пространство, безопасность).
Нормализация / «лечение»
Гибель и травматизм на дорогах представляются «издержкой современной жизни». Показательно заявление премьера Виктории после тяжелой аварии в центре Мельбурна о том, что «инфраструктурно больше сделать нельзя».
Это исключает из воображения решения типа зон, свободных от транзитного трафика, системного успокоения движения и приоритета пешехода/ОТ, которые статистически снижают риск.
Кейс Дейлсфорда (водитель с тяжелым медсостоянием, насмерть въехавший в людей, но освобожденный судом) демонстрирует, как правоприменение склонно сочувствовать нарушителю, а не жертвам, закрепляя восприятие трагедий как «несчастных случаев».
Параллельно ресурсы направляются на постфактум-терапию (медицина, технологии), а не на предотвращение.
